緊隨順豐、圓通、申通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞，6月26日，百世物流(以下簡(jiǎn)稱“百世”)向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了招股說(shuō)明書，計(jì)劃募集資金7.5億美元(約51.3億元人民幣)，且最大股東方為阿里巴巴集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“阿里”)。業(yè)內(nèi)專家表示，阿里目前在百世持有的股份已經(jīng)完全超越在圓通的比例，此時(shí)的圓通備顯尷尬。

阿里成最大股東

據(jù)了解，此次百世是攜旗下百世供應(yīng)鏈、百世快遞、百世快運(yùn)、百世店加等業(yè)務(wù)整體上市，而不是以快遞公司名義上市，股票將以百世有限公司(BestInc)的名稱交易，體現(xiàn)創(chuàng)新型綜合物流服務(wù)提供商定位。

根據(jù)招股書中提到的股東持股情況來(lái)看，阿里巴巴以23.4%的持股比例成為最大股東，第二大股東是創(chuàng)始人周韶寧，持股比例14.7%。此外，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也持有5.6%的股份。實(shí)際上，阿里巴巴已多次投資百世物流，在2008年百世匯通成立之初，阿里巴巴和富士康就給予1500萬(wàn)美元的投資。之后的幾次融資中(除了C輪、E輪)阿里均有小幅度追加;2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立的“菜鳥聯(lián)盟”中，百世物流也是首批主要成員之一。

快遞專家趙小敏對(duì)北京商報(bào)記者表示，百世物流選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上市不算晚，如果等到2018年再上市，溢價(jià)空間就很小了。加之資本追逐速度已經(jīng)在下降，消費(fèi)動(dòng)能、行業(yè)增速和政府監(jiān)管力度加強(qiáng)等多重因素影響，所以百世選擇此時(shí)上市是正確的，尤其是中國(guó)剛剛納入MSCI的背景下。

圓通顯尷尬

不過(guò)趙小敏認(rèn)為，阿里同樣作為圓通最大的機(jī)構(gòu)股東這件事有些意味深長(zhǎng)，下半年阿里系持有的部分圓通股份就可以拋售，加上阿里目前在百世持有的股份已經(jīng)完全超越在圓通的比例，所以下一步可以關(guān)注阿里更傾向于誰(shuí)�，F(xiàn)在來(lái)看，阿里持有圓通股份比例相較于百世要少很多。

圓通業(yè)務(wù)量增速平穩(wěn)發(fā)展，而百世業(yè)務(wù)近來(lái)則增速?gòu)?qiáng)勁，但暫時(shí)對(duì)順豐、EMS等不會(huì)有什么會(huì)影響。

趙小敏預(yù)言，未來(lái)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)會(huì)進(jìn)入競(jìng)合時(shí)代，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，只是在通達(dá)幫之間短時(shí)間內(nèi)很難有大的合作。

據(jù)了解，近年來(lái)百世在持續(xù)虧損中，2014年總營(yíng)收約為30.66億元，凈虧損為7.18億元。2015年百世總營(yíng)收約為52.56億元，凈虧損為10.59億元。2016年百世總營(yíng)收約為12.85億美元(約合87.66億元人民幣)，凈虧損約為1.98億美元(約合13.5億元人民幣)。

由此可見，百世近三年虧損持續(xù)增加，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)證監(jiān)會(huì)方面暫時(shí)不會(huì)關(guān)注短時(shí)間內(nèi)的盈利情況，它們主要看未來(lái)的預(yù)期情況。

快遞“7+1”新格局

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的快遞公司有順豐、申通、中通、圓通和韻達(dá)。到目前為止，從業(yè)務(wù)量上看，中通領(lǐng)先于加盟制為主體的快遞企業(yè)。趙小敏表示，德邦很快也將在交易所掛牌上市，郵政也在加速混改，這樣以來(lái)8家主要快遞企業(yè)基本上完成了上市目標(biāo)，但德邦的快遞份額體量較小，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)“7+1”的新格局。其中百世在“最后一公里”的控制力度很強(qiáng)，公司團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度相對(duì)較高，對(duì)未來(lái)的前景比較看好。根據(jù)近兩季度百世業(yè)務(wù)量增速，今年有望挑戰(zhàn)“通達(dá)系”的前三名。

另外根據(jù)爆料稱，國(guó)有企業(yè)近期可能會(huì)介入快遞行業(yè)，不過(guò)對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)空間已經(jīng)不多，接下來(lái)將步入精細(xì)化運(yùn)作，可惜目前民營(yíng)快遞的加盟制精細(xì)化管理有待提升。