0 引言
近年來，我國政府對基礎設施的建設投資呈現(xiàn)出了非常顯著的增長趨勢。在交通運輸事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，公路作為最佳的短距離出行方式，備受大眾的喜愛與青睞。為了緩解當前在公路交通運輸上存在的壓力，就必須加大對公路項目的建設力度。在這一背景之下，一方面為公路建設事業(yè)的發(fā)展提供了動力支持，但另一方面隨著私營施工企業(yè)的迅速增加，整個公路建設市場的競爭關系相當激烈，部分施工企業(yè)在技術力量以及管理水平上不能滿足施工要求，施工現(xiàn)場管理較混亂，導致質(zhì)量安全事故時有發(fā)生。針對以上問題，如何提高公路施工項目的投資效率，確保公路工程質(zhì)量符合設計要求，最大限度地避免工程施工質(zhì)量事故的發(fā)生，就成為了擺在我們面前最亟待解決的問題之一。本文試分析找出影響公路施工質(zhì)量的主要因素，探討質(zhì)量控制的具體措施，望引起重視。
1 公路施工質(zhì)量的形成過程分析
公路工程項目質(zhì)量是按照工程建設程序，經(jīng)過工程建設系統(tǒng)各個階段而逐步形成的，是一個系統(tǒng)的過程。即項目的可行性研究質(zhì)量、項目的決策質(zhì)量、項目的設計質(zhì)量、項目的施工質(zhì)量和項目的竣工驗收質(zhì)量是遞價影響形成的綜合質(zhì)量。
項目可行性研究階段是確定整個公路工程項目質(zhì)量目標與控制水平的依據(jù);決策階段則是確定公路施工項目質(zhì)量目標與水平的具體環(huán)節(jié); 在設計階段中，需要將該公路工程項目需要實現(xiàn)的質(zhì)量目標以及需要達成的質(zhì)量水平具體化，細節(jié)化，為后續(xù)實施提供指導;在施工階段中，需要通過落實一系列質(zhì)量控制措施的方式，使質(zhì)量控制目標能夠順利實現(xiàn)，并形成工程實體質(zhì)量;竣工階段則是對質(zhì)量控制目標與水平實現(xiàn)程度的集中體現(xiàn)。
2 公路施工質(zhì)量的影響因素分析
2.1 人員因素
在公路工程施工中，“ 人”不單單是指參與基層施工的工作人員， 同時也包括了項目建設中的指揮者以及決策者。為了能夠最大限度地減少施工期間人員的失誤，就需要強化人的責任感以及質(zhì)量意識，保障施工現(xiàn)場各個工序質(zhì)量達到理想狀態(tài)，進而促進工程建設整體質(zhì)量水平的提高。當前，一些公路工程施工中，施工人員的技術水平不夠理想，施工隊伍整體技能參差不齊，進而導致施工現(xiàn)場頻繁發(fā)生各種質(zhì)量以及安全問題，是直接導致施工質(zhì)量無從保證的原因。
2.2 材料因素
對于一個完整的公路施工項目而言，材料是開展施工作業(yè)所依賴的物質(zhì)條件，主要包括原材料、半成品、成品、以及構件配件這幾種類型。作為公路工程施工質(zhì)量的基礎，材料質(zhì)量若不符合要求，則將導致工程質(zhì)量無法達到理想狀態(tài)。從這一角度上來說，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對公路工程施工質(zhì)量的提升與優(yōu)化，就必須將對施工材料的質(zhì)量控制作為先決條件，同時保障施工質(zhì)量，施工進度，以及施工投資目標的順利達成。
也有研究資料中認為，公路工程建設中，材料的質(zhì)量水平直接決定建設項目的內(nèi)在質(zhì)量，若無法保障材料質(zhì)量的理想， 則勢必會導致工程項目的質(zhì)量水平不符合要求。結合現(xiàn)階段施工現(xiàn)場材料控制的現(xiàn)狀來看，很多公路項目施工現(xiàn)場仍然頻繁發(fā)生各類材料質(zhì)量問題，造成工程進度被延誤，同時普遍存在以次充好、偷工減料等現(xiàn)象，不但導致工程施工質(zhì)量下降，同時也給后續(xù)施工埋下了非常嚴重的安全隱患。針對上述問題，還需要施工隊伍在材料管理與控制方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好對各類材料的質(zhì)量檢查與控制工作，并對材料的使用質(zhì)量進行跟蹤檢查，以保證各類材料的質(zhì)量能夠滿足設計以及相關規(guī)范要求。
2.3 機械因素
在現(xiàn)代公路工程項目施工過程當中， 隨著現(xiàn)代化水平的不斷提升， 施工機械設備的應用成為了優(yōu)化施工質(zhì)量，縮短施工進度的重要手段之一，該因素對于公路項目施工質(zhì)量的影響也是非常突出的。在公路工程項目施工作業(yè)的實施期間， 必須深入分析并考慮施工現(xiàn)場環(huán)境條件，施工設備機械性能，施工工藝方法，施工設備操作要求，以及施工現(xiàn)場組織管理等多個因素的影響，綜合以上因素，優(yōu)選最佳的機械化施工方案。結合當前在施工現(xiàn)場機械設備管理方面存在的問題， 如何解決施工現(xiàn)場機械設備老化問題，零部件預備不足問題，施工設備質(zhì)量參差不齊問題，以及機械化水平低下的問題，是值得施工人員引起深入思考的。
2.4 技術因素
在公路工程施工中，技術因素的主要內(nèi)容包括兩個部分，第一是施工工藝，第二是施工方法。技術因素包括了公路工程項目在整個建設周期內(nèi)所采取技術方案， 工藝流程，施工組織設計方案，以及檢測管理等重要內(nèi)容。結合大量已有實踐經(jīng)驗來看，施工現(xiàn)場技術方案是否正確，是否合理，將直接對整個工程項目的進度、質(zhì)量、投資控制目標落實情況產(chǎn)生影響。故而，必須從公路施工項目的實際特點入手，基于工程項目的技術條件、組織條件、操作條件、管理條件、以及經(jīng)濟條件進行全面分析，最大限度地保障施工技術方案的可行性、經(jīng)濟性、與合理性，并應用科學合理的施工技術方案，為工程質(zhì)量的保障、施工進度的縮短以及施工成本的控制奠定基礎。
3 公路施工質(zhì)量的控制措施分析
3.1 對人員因素的控制
人作為公路工程項目建設施工的操作者，同時也扮演著管理者以及決策者的角色。公路工程項目包括規(guī)劃、決策、設計以及施工在內(nèi)的各個階段均是在人員的支持下完成的。這也就意味著，施工人員的技術水平、文化層次、管理能力、控制能力、職業(yè)道德以及作業(yè)能力等都將直接或間接地對公路施工項目的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生影響。為了能夠盡全力提高施工人員的整體素質(zhì)水平，就需要加大對施工人員的培訓力度， 著力提高施工人員的專業(yè)技術水平。特別是針對特殊崗位，必須引入崗前培訓制度，引入先進的管理理念，及時查找并識別施工現(xiàn)場的質(zhì)量隱患，并采取有效解決對策，從人員方面為公路施工質(zhì)量的提高提供支持。
3.2 對材料因素的控制
在對公路施工現(xiàn)場材料質(zhì)量進行控制管理的過程中，需要關注的工作內(nèi)容有以下幾個方面：
第一，需要做好對工程材料質(zhì)量控制工作：施工現(xiàn)場必須安排專人嚴格依據(jù)質(zhì)量計劃中的程序要求，對材料供應商進行合理選擇，施工現(xiàn)場如石料、水泥以及鋼材等在內(nèi)的大宗材料必須通過引入招投標的方式進行采購;第二，遵循施工組織設計要求以及進度計劃安排，做好對材料供應、采購以及進場等各個環(huán)節(jié)的組織計劃工作;第三，按照計劃標準供應材料， 材料進場后需要統(tǒng)一進行管理，并安排專人看守，根據(jù)材料屬性與批次進行堆放，堆放現(xiàn)場設置明確的標識;第四，原材料在進場前需要由專人負責對其質(zhì)量證明文件進行檢驗，同時還需要按照一定的檢測標準與頻率，對各類材料進行抽檢或復檢，若檢驗不合格則不得進入施工現(xiàn)場;第五，遵循施工過程與規(guī)律對材料進行質(zhì)量控制，以對鋼筋焊接的質(zhì)量控制以及路基填土含水量的質(zhì)量控制為重點，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟損失或產(chǎn)生質(zhì)量隱患。
第二， 需要嚴格落實對工程材料的質(zhì)量檢驗工作制度： 對公路施工現(xiàn)場各類材料的質(zhì)量檢驗必須以施工合同，招標圖紙，以及技術說明書為依據(jù)。對材料的檢驗可以通過檢查資料文件，檢查材料外觀，檢查材料理化性質(zhì)，以及無損檢查的方式實現(xiàn)。在質(zhì)量檢驗過程中，需要注意的內(nèi)容有以下幾個方面：第一，對于公路工程施工中最主要的結構材料( 如粉煤灰、水泥、瀝青等) ，需要由廠商出具出廠證明文件以及檢驗報告，質(zhì)量工程師在材料進場前按照檢驗報告對材料性能進行評估， 確認無誤后方可使用;第二，對于混凝土構件，需要按照一定比例進行抽樣檢查;第三，對于石灰土、二灰碎石等原材料，應當重視對試配的控制，按照試驗要求，對配合比進行嚴格控制與監(jiān)督;第四，對于施工現(xiàn)場所使用的新型材料、構件而言，必須有具有資質(zhì)的單位提供技術鑒定報告， 鑒定合格后方可正常使用。結合公路施工項目的一般特點。
3.3 對機械因素的控制
公路施工企業(yè)必須針對施工機械設備對公路施工質(zhì)量的影響，進行現(xiàn)代化的機械設備管理，以科學的管理避免機械設備因素造成的施工質(zhì)量問題。例如：在瀝青路面碾壓過程， 如果壓路機出現(xiàn)故障被迫停機在剛壓實的瀝青路面上，將會導致路面出現(xiàn)波浪或坑洼，后期修復將浪費很多時間與精力。如果在進行施工前通過科學的養(yǎng)護與管理， 保障壓路機在施工過程中始終處于良好運轉(zhuǎn)狀態(tài)將避免此種情況的發(fā)生， 除了能夠有效避免因壓路機機械故障而對施工工期與進度目標造成的影響， 還能夠最大限度的降低機械因素對現(xiàn)場施工質(zhì)量的干擾。
3.4 對技術因素的控制
結合已有工作經(jīng)驗來看，會對公路工程產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有兩個部分，其一是偶然性因素，其二是異常性因素。在工序僅受偶然性因素影響時， 公路產(chǎn)品的性能特征數(shù)據(jù)分布具有正態(tài)規(guī)律，工序狀態(tài)傾向于穩(wěn)定。而在工序同時受到異常性因素影響的情況下，公路產(chǎn)品性能特征數(shù)據(jù)中的標準差以及算術平均值均將發(fā)生一定的不規(guī)則變動，此情況下必須采取有效的措施消除異常影響，使工序處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)下，以保障公路產(chǎn)品的整體質(zhì)量。在對施工工序進行管理控制的過程當中， 必須關注的內(nèi)容有以下幾個方面：第一，需要嚴格遵守工藝規(guī)程，杜絕出現(xiàn)違規(guī)操作，使工序質(zhì)量得到最大限度的保障;第二，需要主動對工序活動條件的質(zhì)量進行控制，將活動條件的主要因素納入工序控制防臭當中，確保工序投入質(zhì)量，杜絕系統(tǒng)性因素變異的產(chǎn)生，使施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量更加穩(wěn)定;第三，需要根據(jù)公路施工現(xiàn)場的實際特點，設置工序質(zhì)量控制點， 將控制點設置在薄弱部位以及關鍵環(huán)節(jié)上，對這些控制點實施系統(tǒng)化管理，具體流程如圖2 所示。
4 工程實例
合馬路( 巢湖-烏江段) 改建工程屬安徽省世行Ⅲ公路恢復和改建工程公路，全長68.3km，寬度為24.5m，路面基層為36cm 厚水泥穩(wěn)定碎石， 底基層為32cm 厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土。在本文的研究中，主要是對其在材料控制和混合料組成設計方面的質(zhì)量控制效果進行了分析。該工程在實際施工過程中，為了保護基層和防止雨水下滲，基層頂面均設置熱噴改性瀝青防水層。在質(zhì)量控制方面，主要采取了如下具體措施：
4.1 嚴格做好原材料質(zhì)量控制
�、偎啵� 本工程采用的水泥細度為2.2%; 標準稠度27.8%;初凝5h 35min，終凝6h 20min;安定性合格;28d 抗折強度6.5MPa，抗壓強度36.0MPa。②碎石：碎石的單料篩分在規(guī)范要求級配區(qū)間， 壓碎值燮30%， 針片狀含量燮20%，液限燮25%，塑性指數(shù)<6，有機質(zhì)含量燮2%，硫酸鹽含量燮0.25%。③水：通常情況下，適合人體飲用的水都可直接用于水穩(wěn)拌合和養(yǎng)護。④集料存放：場地用水泥混凝土硬化，各種材料整齊堆放，不同規(guī)格材料應用墻隔離開。
4.2 對混合料組成進行科學的設計
本工程水泥劑量為5.5%， 碎石比例0～4.75mm：4.75～9.5mm：9.5～19mm：19～26.5mm=25%：29%：20%：26%，混合料的最大干密度為ρdmax=2.41g/cm3， 最佳含水量ω0=5.8%。為了能更好地掌控現(xiàn)場施工，在配合比設計過程中做了延遲時間對混合料強度影響的試驗，并通過試驗確定應該控制的延遲時間。
4.3 實際效果分析
該工程在實際施工過程中， 嚴格按照相關的技術標準，對原材料以及混合料的組成，做到了十分精確的控制，取得了良好的效果。公路路面在鋪設完成后，質(zhì)地密實，表面光滑，并且混合物料的比例恰當，還在一定程度上降低了物料的消耗，對于提高工程效益，有很大的幫助。
5 結束語
在公路項目施工的全過程當中，為了能夠使項目施工的質(zhì)量水平維持在理想狀態(tài)，就需要對各個影響施工質(zhì)量的因素進行嚴格把控。從公路施工項目的構成角度上來說，會對公路施工質(zhì)量造成影響的因素主要有如下幾個方面：其一是人員因素、其二是材料因素、其三是機械因素、其四是技術因素。在上述因素的影響下，為了能夠保障公路施工項目的整體質(zhì)量，實現(xiàn)公路施工項目在質(zhì)量、進度、投資等多個方面的具體目標，就需要加強對施工人員的技術培訓，做好材料的質(zhì)量控制與檢驗工作，完善對施工機械設備的管理，嚴格控制施工技術。只有以上各個工作內(nèi)容相互結合，才能夠使公路施工質(zhì)量更加理想，為公路工程項目施工目標的順利達成奠定基礎。