首先，研究小組的成員詢問了氫能利用的現(xiàn)狀和前景，并了解到氫作為化石能源的替代品，不僅對環(huán)境友好，而且具有豐富的來源。它可以通過其他能源產(chǎn)生氫能，氫能也可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。氫作為一種能源載體，在交通運輸、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。此外，氫能不僅可以連接不同的能源形式和能源傳輸網(wǎng)絡(luò)，還可以通過集中或分散的方式實現(xiàn)能源供需平衡，有助于提高未來低碳能源系統(tǒng)運行的靈活性。因此，氫能被認為是最有前途的能源之一，甚至是能源使用的最終形式。在氫能領(lǐng)域，最廣為人知的是氫燃料電池汽車。同時，叢黎明主任解釋了氫能利用的政策環(huán)境和外部因素，稱氫能工業(yè)是一個從產(chǎn)氫、儲存、運輸?shù)綉?yīng)用的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在氫能的下游應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料電池汽車應(yīng)用最廣泛，技術(shù)相對成熟。
因此，該行業(yè)普遍認為，氫燃料電池汽車與純電動汽車之間存在互補關(guān)系，但對于商用車，特別是長途運輸應(yīng)用，氫燃料電池汽車有更多的優(yōu)勢。目前，許多國家都在積極規(guī)劃氫能運輸技術(shù)。叢選寧主任表示，自2011年以來，中國政府發(fā)布了一系列政策，指導(dǎo)和鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，中國在燃料電池基礎(chǔ)材料、系統(tǒng)集成等燃料電池、系統(tǒng)性能、技術(shù)成熟度和國際一流水平方面仍有較大差距。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖，2020年，2025年和2030年加油站的數(shù)量將分別超過100300和1000，燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)模將分別達到5000,50000和一百萬。在推動燃料電池汽車的發(fā)展方面，中國地方政府的熱情明顯高于中央政府。如江蘇省如如市是聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國建立的第一個“氫經(jīng)濟示范城市”，目前南通、鹽城、蘇州等城市將氫燃料電池作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，給予政策支持；廣東省佛山市積極在云浮市、南海推廣燃料電池的商業(yè)應(yīng)用；河北省張家口市是中國第一個氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已設(shè)計規(guī)劃建設(shè)19個加氫站；上海是第一個在地方一級發(fā)布上海燃料電池汽車發(fā)展計劃的公司，從而引入了中國許多省和市的地方計劃；山東省已規(guī)劃了“中國氫谷”的建設(shè)目標，在初期以濟南、青島和濰坊為應(yīng)用重點，現(xiàn)已迅速推進為省級戰(zhàn)略。
本次調(diào)研訪談使得團隊深入了解了氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為山東大學（威海）“一見氫芯”調(diào)研團的深入研究打下良好的基礎(chǔ)，對進一步研究新時代能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與節(jié)能減排效益預(yù)測具有重要意義。