首先，調(diào)研團(tuán)成員針對(duì)氫能利用現(xiàn)狀及前景進(jìn)行發(fā)問(wèn)，了解到氫作為化石能源的替代品，不僅具有環(huán)境友好性，而且來(lái)源豐富，可以通過(guò)其他能源生產(chǎn)氫能，氫能也可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。作為一種能源載體，氫在交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域中都有重要應(yīng)用，而且氫能既可以連接不同的能源形式和能源傳輸網(wǎng)絡(luò)，又可以通過(guò)集中或分散的方式實(shí)現(xiàn)能源供需之間的平衡，有助于提高未來(lái)低碳能源系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性。因此，氫能被看作最具應(yīng)用前景的能源之一，甚至是能源使用的終極形式。在氫能下游應(yīng)用領(lǐng)域，目前最廣為人知的是氫能燃料電池汽車。同時(shí)，叢日明所長(zhǎng)對(duì)于氫能利用的政策環(huán)境及外部因素進(jìn)行解釋，氫能產(chǎn)業(yè)是從氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)到應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在氫能下游應(yīng)用領(lǐng)域，氫能燃料電池汽車應(yīng)用得最為廣泛，技術(shù)也相對(duì)成熟，因此行業(yè)普遍認(rèn)為氫能燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車之間具有互補(bǔ)關(guān)系，不過(guò)對(duì)于商用車尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用，氫能燃料電池汽車則更具有優(yōu)勢(shì)。目前很多國(guó)家都在積極布局氫能交通。叢日明所長(zhǎng)表示，2011年以來(lái)，我國(guó)政府發(fā)布了一系列政策引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在燃料電池基礎(chǔ)材料、系統(tǒng)集成等方面，如燃料電池、系統(tǒng)的性能以及技術(shù)的成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距。中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，2020年、2025年、2030年我國(guó)加氫站數(shù)量將分別超過(guò)100座、300座、1000座，燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛、百萬(wàn)輛。在推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展上，中國(guó)地方的熱情明顯高于中央。比如，江蘇省如皋市是聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)設(shè)立的首個(gè)「氫經(jīng)濟(jì)示范城市」，而且現(xiàn)在南通、鹽城、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并給予政策支持；廣東省佛山市在云浮市、南海區(qū)積極推動(dòng)燃料電池商業(yè)化應(yīng)用；河北省張家口市作為我國(guó)首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已設(shè)計(jì)規(guī)劃了19座加氫站的建設(shè)；上海市則在地方層面最早發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，帶動(dòng)了中國(guó)很多省市級(jí)地方規(guī)劃的出臺(tái)；山東省則規(guī)劃了「中國(guó)氫谷」的建設(shè)目標(biāo)，前期以濟(jì)南、青島、濰坊為應(yīng)用重點(diǎn)，現(xiàn)在已作為全省戰(zhàn)略快速推進(jìn)。
本次調(diào)研訪談使得團(tuán)隊(duì)深入了解了氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為東大學(xué)（威海）“一見(jiàn)氫芯”調(diào)研團(tuán)的深入研究打下良好的基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)一步研究新時(shí)代能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與節(jié)能減排效益預(yù)測(cè)具有重要意義。
